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上海将出共享单车管理办法:企业和管理部门共

来源: 发布时间:2019-10-31 15:45 标签:
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4月16日至27日,上海市民政局、市住建委、市水务局、市卫生计生委、市教委、市食药监局、市人社局、市交通委、市旅游局、市文广局、市环保局、市房管局的负责人将轮番走进“2018上海民生访谈”直播间,结合大调研活动,向听众问需问计。

上海将出共享单车管理办法:企业和管理部门共管共治

此次“2018上海民生访谈”直播节目由上海人民广播电台主办,澎湃新闻将全程进行关注报道。

“对于上海这样一个车多、人口密,道路资源有限,特别是增长空间有限、环保要求高的特大型城市,公共交通是不二选择。”4月23日,上海市交通委员会主任谢峰在做客“2018上海民生访谈”节目时表示,上海会始终坚持“公交优先”发展战略,除了全面增能提效轨道交通,未来还会考虑设置更多中运量公交线。

针对近期备受关注的网约车“乱象”、共享单车监管等问题,谢峰透露,上海市非法网约车专项整治行动仍在继续,交通主管部门严格执行网约车许可管理,严厉打击非法网约车行为。

同时,深化出租汽车行业改革,加强出租汽车经营权管理,研究建立退出机制。加快研究制定《上海市互联网租赁自行车管理办法》,只要投入运营的企业,都将数据接入交通委,信息平台将向相关管理部门以及运营企业开放,共管共治。

考虑规划更多中运量

2017年12月1日,上海作为国内首个验收通过城市,被交通运输部命名为“国家公交都市示范城市”。这既对上海前期创建公交都市给予肯定,也为未来上海城市公共交通的发展设立了新起点。

随着轨道交通客流的屡创新高,其在公共交通中的骨干作用也日趋明显。统计数据显示,上海市公共交通日均客运量达到1650万乘次(不含出租),其中,轨道交通客运量占比达到60%。

“可以这样说,上海的轨道交通框架体系已经基本建成。”谢峰介绍,在今年年底前,全网络列车配属数将达到691列,并确保全网络高峰增能5%。今后,上海轨道交通远景规划有三个“一千公里”,在现在的基础上还有很大的发展空间。

“到2020年,让我们的公共交通更加便捷,中心城的居民上下班平均时间控制在45分钟以内,郊区新城与中心城之间平均出行时间控制在60分钟以内。”谢峰说。

日前,延安路中运量71路开通运营满一周年,通过动态跟踪评估,无论是从客流、车速,还是从线网优化组合,中运量71路多方面均达到了预期效果。未来,上海会不会有更多中运量公交?

“设置中运量是有前提条件的。这要求既是客流走廊,又是地铁覆盖不全的,道路条件比较好的路线。”谢峰透露,目前相关部门也在考虑,是不是在延安路中运量基础上,再来规划建设几条中运量,比如从徐家汇到南浦大桥沿线。

“现在北横通道正在紧锣密鼓地施工过程当中,这是一条东西向的城市主通道,地面公交如何进一步优化,我们也在考虑,有没有一种可能性,我们再布设一条长距离的公交专用道。另外,浦西有(中运量),浦东是不是也可以选择合适的路径,来确定一条中运量。”谢峰说。

酝酿出台共享单车管理办法

随着网约车、共享单车等新业态的冲击,出租汽车行业面临着改革与转型。

“现在出租行业主要的问题,从市民反映的角度来看,主要是叫车难,尤其是扬招难。另外从企业角度看,主要是新员工招募难。”谢峰分析说,出租汽车行业需要重新定位,要正视新业态的冲击,通过创新和改革来加快自己的发展。而在此过程中,服务品质是关键。

他介绍,交通主管部门下一步将以“治本”为主,推进出租汽车行业整体体制改革。具体采取的举措,如科学制定巡游车跟网约车的比例,理顺出租汽车候客站点规划建设的体制,研究制定《上海市出租汽车经营权管理规定》和《上海市出租汽车经营权考核管理办法》,建立退出机制等等。“核心的就是退出机制。不能做好做坏一个样。”

针对近期冒头的网约车“乱象”,谢峰表示,对网约车平台的价格补贴大战,政府部门一定会依法干预。“网约车平台的价格大战是不可持续的。以补贴为名的低价恶意竞争,最终它达到的目的是获取市场份额,达到一种垄断的市场地位。这对市场经济的规则也是一种违反。”为此,交通主管部门严格执行网约车许可管理,与此同时,严厉打击非法网约车行为。“上海会始终坚持公交优先发展战略,我们不希望也不鼓励过多个性化机动交通出行。”谢峰说。

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